Geoportale Piemonte
Geoportale Piemonte (Regione Piemonte)
Corpi idrici sui quali allestire e gestire fasce tampone riparie ai sensi del PdGPo 2015 - 2021
I dati fanno riferimento ai tratti dei corpi idrici piemontesi individuati nell'ambito del Piano di Gestione del Distretto idrografico del fiume Po (PdGPO 2015-2021), adottato il 17 dicembre 2015 con deliberazione n° 1 del Comitato Istituzionale dell'Autorità di Bacino del Po e approvato in via definitiva nel 2016, dove, tra le misure di tutela delle acque superficiali finalizzate a mitigare gli impatti correlati alle attività agricole, è prevista la costituzione entro il 2021 di fasce tampone riparie. In Piemonte sono 83 i corpi idrici superficiali (cioè tratti di corsi d'acqua, a volte appartenenti allo stesso fiume) per i quali è prevista la realizzazione delle fasce tampone riparie. Sono differenziati con colorazione diversa (in rosso) i tratti dei 19 copri idrici ricadenti nell'area a vocazione risicola piemontese, dove potrebbe non essere possibile realizzare le fasce tampone riparie, per cui analoghi risultati di riduzione dell'inquinamento possono essere ottenuti attraverso una gestione degli argini di risaia adiacenti i corsi d’acqua senza l’uso di prodotti chimici. La realizzazione obbligatoria delle fasce tampone è da applicarsi entro il 2021.
Ambiti produttivi di I e II livello sui quali concentrare attenzione. Da valorizzare o implementare in via preferenziale, anche nell’ottica del contenimento dell’uso del suolo libero e del riequilibrio multipolare del territorio
Ambiti, produttivi, aree, produttive, sistema, produttivo, economico
Piano, Territoriale, Coordinamento, PTC, PTC2
Copertura definita a partire da quanto espresso dal PTC1, rivisti i contenuti analitici dell’Atlante della Manifattura (arch. E. Barone e prof. S. Conti, 2000), e tenuto conto degli elementi forniti dall'analisi degli insediamenti produttivi di rilevanza sovracomunale in Provincia di Torino, 2010 (Allegato 2 del PTC2), implementati da valutazioni relative a: localizzazione territoriale, consistenza, politiche già in atto, accessibilità e infrastrutture.
Ripresa aerea 1973 VAL D'OSSOLA ALIFOTO Piano di volo
E' la scansione del piano di volo della ripresa 1973 VAL D'OSSOLA ALIFOTO eseguita per la realizzazione di piani di pronto intervento. Copre il territorio della valle. I fotogrammi in versione cartacea sono consultabili previo appuntamento presso gli uffici. Non si conosce il proprietario della risorsa.
Geoservizio WMS di esposizione dei dati geografici relativi alla viabilità sovracomunale (ex provincilale) in capo a Città Metropolitana di Torino - strade provinciali (elementi lineari che compongono una strada, varianti, rotatorie e rami secondari) - punti amministrativi (elementi puntuali che scandiscono le chilometriche stradali) - ettometriche - delimitazioni centri abitati
viabilità, strade, provinciali, progressive, chilometriche, cippi, punti, ettometriche, delimitazioni, centri, abitati, WMS
Il Web Feature Service permette di visualizzare le informazioni areali urbanizzate/antropizzate dell'intero territorio comunale, che hanno una destinazione d'uso coerente al loro interno e che afferiscono a una data proprieta' Si rimanda alla consultazione dei dati collegati per la data di aggiornamento e descrizione dei contenuti.
TRAFFICO GIORNALIERO MEDIO E ALTRI DATI SVR 2020 SU ELEMENTO STRADALE BDTRE
Dati di traffico e altri attributi trasportistici della rete stradale piemontese per arco del grafo stradale regionale (elemento stradale del grafo della viabilità GDF1) della Base Dati Territoriale di Riferimento degli Enti (BDTRE). ========================= ATTENZIONE!! Come dettagliato nella scheda Modello_SVR.pdf contenuta nel materiale in scarico, i dati di TGM e velocità media rappresentati sul grafo regionale, sono calcolati a partire dalle stime dei modelli di traffico del sistema Supervisore Regionale che, considerata l'offerta stradale della regione e gli spostamenti origine-destinazione su gomma, stima, attraverso specifici algoritmi di assegnazione, i flussi di traffico e le velocità medie agli archi della rete di riferimento. Tali stime di base, vengono corrette dalle misure di traffico provenienti della rete sensoristica regionale, dove presenti: quanto più gli archi della rete sono in prossimità di una stazione di misura del traffico, tanto più le stime sono aderenti alla realtà. Nel 2020 i modelli di traffico del sistema Supervisore Regionale sono stati oggetto di una revisione complessiva: in particolare, sono stati aggiornati il grafo stradale di riferimento, che include ora le modifiche alla viabilità introdotte negli ultimi anni, e le matrici origine-destinazione, che comprendono informazioni più recenti sugli spostamenti, PRECEDENTI AL PERIODO DI EMERGENZA SANITARIA. Pertanto, viste le recenti revisioni sui modelli di traffico, SI SCONSIGLIA di utilizzare i presenti dati per effettuare confronti fra il TGM stimato nel 2020 e quello degli anni precedenti, in quanto una parte delle differenze potrebbe essere causata non da effettive variazioni di traffico, ma da adeguamenti modellistici. Si segnala inoltre che il modello di domanda utilizzato per le stime di traffico del 2020 descrive una situazione standard, non tiene cioè conto delle variazioni della domanda di mobilità strettamente legate al periodo emergenziale per la diffusione del COVID-19. Solo per gli archi della rete in prossimità delle stazioni di misura sono riscontrabili le variazioni alla mobilità veicolare rilevate durante i momenti più critici della pandemia. ========================= Alcuni degli attributi sono derivati, tramite procedure di "proiezione geometrica", dal Grafo Supervisore Regionale del traffico (SVR) gestito da 5T srl per conto di Regione Piemonte. Aggiornamento 2020, periodicità annuale. Descrizione degli attributi Gli attributi del grafo BDTRE sono: uuid text, identificativo univoco dell’elemento fk_metaope integer, id che rimanda alle informazioni dei metadati operativi successivi data_acq text, data di acquisizione del dato (metadato operativo) data_agg text, data di aggiornamento del dato (metadato operativo) data_fin text, data di fine validità del dato (metadato operativo) ente_for text, ente fornitore del dato (metadato operativo) ente_prod text, ente produttore del dato (metadato operativo) modo_prod text, modalità di produzione del dato (metadato operativo) sc_acq text, scala di acquisizione del dato (metadato operativo) el_str_ty text, descrizione tipo strada cod_el_str_ty text, codice tipo strada el_str_cf text, descrizione classifica tecnico-funzionale cod_el_str_cf text, codice classifica tecnico-funzionale el_str_sta text, descrizione stato cod_el_str_sta text, codice stato el_str_fon text, descrizione fondo cod_el_str_fon text, codice fondo el_str_cl text, descrizione classe di larghezza cod_el_str_cl text, codice classe di larghezza el_str_sed text, descrizione sede stradale cod_el_str_sed text, codice sede stradale el_str_liv text, descrizione livello cod_el_str_liv text, codice livello el_str_nc integer, numero corsie el_str_frc character varying(80), descrizione Functional Road Class cod_el_str_frc character varying(20), codice Functional Road Class fk_l2 integer, id del toponimo stradale fk_l3 integer, id dell’estesa amministrativa es_amm_nom text, nome estesa amministrativa tp_str_nom text, toponimo stradale tp_str_loc text, località/frazione tp_str_aln text, altro nome via length_el_str numeric (1000,500), lunghezza in metri dell’elemento istat_comu text, codice istat del comune di appartenenza geometry (Geometry,32632), geometria Gli attributi che provengono dal Supervisore Traffico Regionale (SVR) sono: hier_svr integer, Classe funzionale dell’arco patr_svr text, Patrimonialità dell’arco (A=autostradale, S=statale, R=regionale, P=provinciale, C=comunale) nlan_svr integer, Numero di corsie dell’arco capa_sum integer, Capacità complessiva dell'arco stradale. Espresso in veicoli/ora. Derivato come somma dei valori delle due direzioni sped_med integer, Velocità a flusso nullo, cioè valori di velocità di percorrenza sull’arco stradale a rete scarica nelle due direzioni. Espresso in km/h. aspd_a double precision, Velocità di percorrenza media giornaliera nell’anno di riferimento sull’arco in direzione a. Espresso in km/h. aspd_b double precision, Velocità di percorrenza media giornaliera nell’anno di riferimento sull’arco in direzione b. Espresso in km/h. aspd_max double precision, Velocità di percorrenza media giornaliera nell’anno di riferimento sull’arco nelle due direzioni. Espresso in km/h. aspd_med double precision (da cancellare dal tracciato record) Altri attributi SVR riguardano: Traffico Giornaliero Medio (TGM) o (Daily) Mean FloW (mfw): numero di veicoli che mediamente transitano giornalmente sull’arco stradale nell’anno di riferimento. Espresso in numero di veicoli/giorno. Il dato è distinto per tipologia di mezzi, leggeri (mfwl) o pesanti (mfwp) e per direzione di marcia (definite "a" e "b") e come somma dei due sensi di marcia. Nella categoria “leggeri” sono compresi tutti i veicoli fino a 3.5 t e 9 passeggeri, in quella “mezzi pesanti” i veicoli con massa superiore. In dettaglio: mfwl_dir_a integer, Traffico giornaliero medio Leggeri in direzione a mfwl_dir_b integer, Traffico giornaliero medio Leggeri sull’arco in direzione b mfwl_sum integer, Traffico giornaliero medio Leggeri sull’arco in entrambe le direzioni mfwp_dir_a integer, Traffico giornaliero medio Pesanti sull’arco in direzione a mfwp_dir_b integer, Traffico giornaliero medio Pesanti sull’arco in direzione b mfwp_sum integer, Traffico giornaliero medio Pesanti sull’arco in entrambe le direzioni mfw_sum integer, Traffico giornaliero medio Totale veicoli sull’arco in entrambe le direzioni Stato del Traffico relativo all’ora di punta del mattino: condizioni di deflusso del traffico su un arco stradale tra le 8 e le 9 del giorno feriale convenzionalmente nel mese di novembre dell’anno di riferimento, espresso come valore dell’Indice di Congestione (cong_m) e attribuito a uno specifico livello di traffico (traf_m) In dettaglio: traf_m_a character varying (20), valore secco sullo stato del traffico, in base ai range di IC sotto indicati traf_m_b character varying (20), valore secco sullo stato del traffico, in base ai range di IC sotto indicati traf_m_max character varying (20), valore secco sullo stato del traffico, in base ai range di IC sotto indicati cong_m_a double precision, valore puntuale dell’indice di congestione in direzione a cong_m_b double precision, valore puntuale dell’indice di congestione in direzione b cong_m_max double precision, valore puntuale dell’indice di congestione nelle due direzioni Stato del Traffico relativo all’ora di punta del pomeriggio: condizioni di deflusso del traffico su un arco stradale, tra le 17 e le 18 del giorno feriale convenzionalmente nel mese di novembre dell’anno di riferimento, espresso come valore dell’Indice di Congestione (cong_p_m) e attribuito a uno specifico livello di traffico (traf_p) In dettaglio: traf_p_a character varying (20), valore secco sullo stato del traffico, in base ai range di IC sotto indicati traf_p_b character varying (20), valore secco sullo stato del traffico, in base ai range di IC sotto indicati traf_p_max character varying (20), valore secco sullo stato del traffico, in base ai range di IC sotto indicati cong_p_a double precision, valore puntuale dell’indice di congestione in direzione a cong_p_b double precision, valore puntuale dell’indice di congestione in direzione b cong_p_max double precision, valore puntuale dell’indice di congestione nelle due direzioni Per Indice di Congestione (IC) si intende il rapporto tra la velocità media di percorrenza nel periodo di riferimento e la velocità a flusso nullo sul medesimo arco stradale. In particolare, i livelli (range) considerati sono i seguenti: • libero (IC >= 0.91) • intenso (IC tra 0.91 e 0.77) • rallentato (IC tra 0.77 e 0.50) • coda (IC <= 0.50) Descrizione della vestizione dei layer Lo stato del traffico è rappresentato con colori e spessori relativi al valore più critico dello stato del traffico nelle due direzioni e in corrispondenza di ogni arco sono riportati entrambi i valori dell’indice di congestione delle due direzioni (dir a e dir b, senza indicare quale sia la dir a e la dir b).
Metodo di produzione del dato: nel Grafo SVR (grafo Supervisore Regionale) le informazioni sono distinte per senso di marcia. Il grafo BDTRE non prevede questa distinzione per cui i dati SVR prima di essere attribuiti agli elementi del grafo BDTRE vengono aggregati (sommati o mediati a seconda dei casi). Il tracciato dei due grafi non è esattamente coincidente in quanto proveniente da fonti diverse per cui il trasferimento delle informazioni avviene tramite la trasformazione del grafo SRV in punti a distanza regolare (1 metro) e la loro associazione agli archi del grafo BDTRE basata sul criterio della vicinanza. Per ogni insieme di punti associati a un singolo arco BDTRE viene calcolata statisticamente la moda dei valori dell’attributo da trasferire, che rappresenta il valore del dato messo a disposizione. Inoltre, il Grafo SVR rappresenta un sottoinsieme delle rete stradale del Piemonte completa. Pertanto sul grafo BDTRE risultano valorizzati con il TGM solo gli archi in corrispondenza alla sottorete rappresentata nel Grafo SVR.
Piano antincendi boschivi 2021 - 2025 - Aree di Base
Aree di Base adottate nel 2019, unità gestionali per tutti gli aspetti legati alla lotta attiva agli incendi boschivi.
public access limited according to Article 13(1)(a) of the INSPIRE Directive [ITA]
Provincia di Biella - Mappa Vincolo idrogeologico
Mosaicatura delle aree soggette a vincolo idrogeologico ai sensi del R.D. n. 3267 del 30 dicembre 1923, svolta nell'ambito di una Convenzione con lo Cnos Fap, realizzata tramite acquisizione dei limiti derivati dagli atti ufficiali di vincolo (cartografie originali ed eventuali modifiche di cui la Provincia è a conoscenza). In alcuni casi i confini delle aree vincolate corrispondono a limiti di particelle catastali o ad elementi fisici che nel tempo hanno subito modifiche e non sono più individuabili cartograficamente: tali limiti sono idicati come "Limite incerto".
Il dataset rappresenta i punti di presa da fontanili. I dati presentati sono una parte di quelli gestiti nel Sistema Informativo delle Risorse Idriche SIRI della Regione Piemonte – Componente delle Derivazioni idriche. L'inserimento e l’aggiornamento dei dati è in carico delle Province piemontesi che ne sono altresì titolari, ciascuna per la parte del territorio di propria competenza. La frequenza di aggiornamento è variabile nelle diverse Province. Per ciascun punto di presa sono rese disponibili le seguenti informazioni: codice assegnato ai sensi della L.R. 22/99 - CODICE_ROC; codice rilievo- C_RILIEVO; stato pratica (autorizzato/concesso, istanza) - S_PRATICA; informazioni relative alla localizzazione, in particolare Provincia e Comune -PROVINCIA, COMUNE; periodo in cui viene effettuato il prelievo – PERIODO; portata massima e media di concessione - Q_MAX, Q_MEDIA; coordinate del punto di presa espressa nel sistema di riferimento UTM WGS84 - UTM_X, UTM_Y.
Allo sviluppo del Sistema Informativo delle Risorse Idriche (SIRI) provvedono, per le parti di rispettiva competenza, La Regione piemonte, le Province, l’Agenzia Regionale per la Protezione Ambientale, nonché le Autorità d’Ambito, sulla base di accordi integrativi e attuativi del protocollo d’intesa stipulato in data 24 luglio 2001 tra la regione Piemonte e le Province per la realizzazione di un sistema informativo che integra i dati e le informazioni di reciproco interesse relativi alle risorse idriche. Le Province, in qualità di autorità competenti al rilascio delle concessioni di derivazione d’acqua, sono proprietari e responsabili dell’aggiornamento dei dati della componente SIRI Catasto delle Derivazioni idriche.
P.P. Collina di Pinerolo (P. definitivo) - Percorsi (Mountain-bike)
Identificazione dei principali percorsi per Mountain-bike esistenti e in progetto nell'area oggetto del Piano Paesaggistico di Pinerolo.
Piano Paesaggistico della collina di Pinerolo, piani paesistici, paesaggistici
Servizi di pubblica utilità e servizi amministrativi
A2 PRESSIONE - agricoltura, foreste, allevamento, pesca
A3 PRESSIONE - attivita' produttive nell'industria e nell'artigianato
B4 STATO - idrosfera (idrografia, qualita' delle acque, bilancio idrico)
C4 RISPOSTE - tutela, prevenzione, autorizzazioni e certificazioni ambientali
Dati in scarico SVR 2020 su Elemento Stradale BDTRE
Servizio Webgis Sistema Informativo Risorse Idriche
PIANO PAESSAGISTICO DELLA COLLINA DI PINEROLO
Regione Piemonte - A1604C - Tutela e uso sostenibile delle acque
Regione Piemonte - A1613B - Sistema informativo territoriale e ambientale
Città metropolitana di Torino - Viabilità
Regione Piemonte - A1810C - Monitoraggio e controllo sul trasporto e sull'attuazione delle programmazioni in materia
Nome dell'organizzazione che distribuisce i dati
Provincia di Biella - Area Tecnica - Servizio Sistema Informativo Territoriale Ambientale (S.I.T.A.)
Regione Piemonte - A1600A - DIREZIONE AMBIENTE, ENERGIA E TERRITORIO
Città metropolitana di Torino - Territorio, Pianificazione e Urbanistica
Telefono dell'organizzazione che distribuisce i dati
Localizzazione delle grandi strutture di vendita esistenti
Strutture, commerciali, strutture, vendita, grande, distribuzione, commercio